技术概述
汽车在寒区与高海拔冬季会面临显著低温：北方冬季露天停放可达零下 30℃，高寒地区接近零下 40℃，发动机未启动时整车处于冷浸状态。低温会使电解液黏度上升、锂电池可用容量下降、塑料与橡胶变脆、润滑脂凝固、液晶响应变慢、半导体漏电流变化，进而引发启动困难、功能异常或材料开裂。低温适应性因此成为车规电气电子设备的基础考核。
汽车电子低温试验是指针对车辆电气电子设备，按 GB/T 28046.4-2011（修改采用 ISO 16750-4）规定的气候负荷，在低温环境条件下进行存储与工作两类状态考核，评价其低温适应能力。考核核心在于：低温下能否正常启动与运行，功能与参数是否在允许范围，材料在低温下是否出现脆裂或失效。
与高温试验对应，车规低温同样按安装位置划分严酷等级，并区分存储（不带电，温度更低）与工作（带电运行）状态。区别于常温验证的关键难点是"冷启动"——设备从冷浸状态上电启动的能力，这是寒区用车的高频痛点。常见失效包括：锂电低温容量骤降、液晶与显示迟滞、密封件冷缩泄漏、塑壳与焊点冷脆、润滑脂凝固导致机械卡滞。
检测样品
适用样品包括发动机与变速箱控制单元、车身控制器、各类传感器、启动与电源模块、电池管理系统、车载充电机、仪表与显示、连接器与线束、电机控制器、继电器等。样品按安装位置（是否处于受车厢供暖保护）确定温度档，并配置低温可用供电与负载。
样品准备的一般要求包括以下几个方面：
- 安装位置确认：寒区与非寒区、舱内与舱外位置决定温度档；
- 冷浸预处理：样品在低温箱内充分平衡至目标温度；
- 供电与负载：工作试验需可低温启动的电源与负载模拟；
- 启动程序：明确上电启动时机与启动判据；
- 数量分配：冷启动组与恢复复测组分开备样。
带电池样品需考虑低温自放电与可用容量，测试前按规范完成荷电状态确认，避免容量因素干扰功能判定。
检测项目
围绕低温启动与低温性能保持，通常开展以下项目：
- 低温冷启动：从冷浸状态上电启动并达到功能状态；
- 低温工作功能：规定低温下带负载运行核对；
- 电气参数漂移：低温点关键参数与基线比对；
- 电池可用容量：低温下容量与放电能力核对；
- 显示与光学件：液晶响应与亮度变化；
- 机械动作：执行器与锁止机构在低温下的动作；
- 恢复后绝缘电阻：回常温后绝缘核对；
- 恢复后功能复测：常温功能与参数复测；
- 塑壳与密封：冷缩变形与密封间隙评价；
- 焊点与互连：冷脆外观初判；
- 润滑脂与运动件：凝固与卡滞评价；
- 程序与存储：低温下数据保持核对。
检测方法
低温试验的执行要点归纳为八条：
- 严酷等级确定：按安装位置选取存储与工作温度档；
- 冷浸平衡：样品在规定低温下充分平衡后再启动；
- 工作设定：工作试验带负载并运行规定功能；
- 冷启动监测：记录启动时间与能否达到功能状态；
- 温度测量：关键点温度用热电偶核对；
- 单段或循环：按规范执行单段低温或温度循环；
- 恢复处理：按标准恢复条件回到常温环境；
- 前后对比评定：基线与恢复后数据对比形成结论。
结果评定以冷启动能力与低温参数为核心：冷浸后能否正常启动并达到功能状态，低温点关键参数与基线比对，回常温后绝缘与功能复测。多只样品以分布呈现，单只不合格即记录，避免用均值掩盖个体缺陷。
检测仪器
低温试验需要以下设备与装置：
- 低温试验箱：可达零下 40℃ 或更低，温变与均匀性满足要求；
- 多通道温度采集仪：热电偶测温；
- 低温可用电源：满足冷启动电流与电压规格；
- 电子负载：模拟低温负载；
- 电池测试仪：容量与放电曲线测量；
- 示波器与逻辑分析仪：启动与功能信号监测；
- 绝缘电阻测试仪：恢复后绝缘核对；
- 红外热像仪：启动升温过程温度分布；
- 温湿度记录仪：环境参数记录；
- 安装夹具与老化架：模拟实车安装；
- 数据采集系统：多通道同步记录；
- 摄像记录装置：外观与动作记录。
应用领域
汽车电子低温试验主要服务以下场景：
- 整车厂：寒区车型零部件低温定点验证；
- 零部件供应商：产品开发验证与量产验证；
- 新能源三电：电池低温可用性与热管理验证；
- 启动与电源系统：冷启动相关模块；
- 高寒地区运营：公交、工程机械与特种车辆；
- 外贸与认证：ISO 16750 口径报告支撑；
- 失效分析：冬季故障的应力复现。
常见问题（FAQ）
问题一：低温存储和工作试验有什么区别？
存储试验在样品不带电的冷浸状态下进行，用于考核材料与结构在低温存放后的恢复能力；工作试验在带电并运行功能的状态下进行，用于考核低温下启动与运行能力。冷启动能力主要在工作试验相关条款中考察。
问题二：严酷等级如何确定？
按样品实际安装位置的下限环境温度选取，处于车厢供暖保护范围内的部件温度档高于外露部件。试验前需依据整车厂给出的布置位置选取对应温度档，寒区车型通常要求更低温档。
问题三：为什么冷启动是考核重点？
寒区露天停放后整车处于冷浸状态，上电瞬间设备需在低温下启动并稳定。锂电池低温容量下降、液晶与执行器响应变慢都会直接影响启动，因此从冷浸状态启动的能力是低温考核的关键项目。
问题四：低温考核一般到多少度？
常见工作温度档为 0℃ 至零下 40℃，存储档可更低，具体依安装位置与规范等级表确定，不同车型与区域要求不一。
问题五：试验周期需要多久？
单段低温冷浸加工作试验多为数天；若叠加冷启动多次循环或温度循环，周期相应延长。冷浸平衡时间与循环次数是主要变量。
问题六：低温下常见的失效有哪些？
常见有锂电池低温容量骤降、液晶与显示迟滞、密封件冷缩泄漏、塑壳与焊点冷脆开裂、润滑脂凝固导致机械卡滞。失效多与材料低温特性相关，需在选材与结构设计阶段预防。
问题七：报告包含哪些内容，判定要点是什么？
报告涵盖规范版本、严酷等级、冷浸程序、冷启动记录、功能与参数监测、恢复后复测数据。判定要点有三条：低温下能正常启动并保持功能；关键参数在允许范围；恢复后绝缘、功能与外观满足要求。三条判定线均满足方可判定符合对应等级。