汽车雨刮器是汽车雨天行驶的重要安全设备。汽车雨刮器高速、低速刮水功能和自动复位功能，是通过雨刮器电机的结构和控制方式实现的。目前汽车上常用的雨刮器电机根据接线方式主要有5线制和4线制两种类型，复位正极线104、复位线105、负极线106、高速线107和低速线108分别与电机转子101和自动复位器102相接，而四线制电机没有复位正极线。当雨刮器关闭时，电机会继续旋转，直到复位线触点和负极线触点在复位区103处短路，电机转子由于断电和制动，使电机完成复位。自动复位器上复位区103的宽度对复位能否完成至关重要，因此复位区宽度，高、低转速值和高、低转速差等是雨刮器装配完成后需要检测的重要指标。目前企业生产中，对复位区宽度检测需要采用特殊电路，并通过示波器捕捉电机转过复位区时产生的电脉冲信号宽度来进行评价的，这种方法操作困难，效率低下，只适合样品抽检；对于高、低转速检测，目前的检测方法是在雨刮器曲柄起始位置放置接近开关，刮臂往返刮刷一次，接近开关通、断、通一次，根据两次导通之间的时间计算出转速，实践表明这种方法对接近开关的位置要求严格，容易出现检测不到接近开关的情况，且检测精度较低；另外，由于5线制和4线制电机复位方法不一样，因此现有检测装置通常设计两套控制电路，两套检测软件，导致成本上升。
